не то слово))) особенно когда встаешь с современными автомобилями классом выше,которые намного мощнее,намного дороже,все такие чистенькие,на дорогих низкопрофильных дисках..а тут такой неприметный неон..со мной сначала вообще не хотели вставать,говорят,тип он же на автомате,мы от тебя уедем,тип неинтересно(кстати фокусоводы,но не те,с которыми заехал)..ниче,потом зауважали неон))) но надо его будет еще немного доработать..на таких заездах даже два (!!!) дополнительных радиатора автомата(один меж прочим для тяжелых пикапов) не справляются с охлаждением,коробка начинает перегреваться,возможно поставлю еще один..с подвеской тоже надо разобраться,с колесами..так что потихоньку буду еще совершенствовать его,следите за обновлениями..

Zipoff, Женьк,пасиб за видео))) классно покатались и побазарили)))

пасиб, Антох))) насчет моего бывшего неона (непривычно конечно мне так говорить), я надеюсь он пока так и будет оставаться самым быстрым в России неоном на автомате и одним из самых быстрых неонов у нас вообще (я имею ввиду прямого конкурента срт-4 на механике)    но у меня есть кое-какие мысли,чтобы  в дальнейшем переплюнуть даже самого себя и сделать еще более шуструю тачку    но это будет уже совсем другая история 

пока не знаю,свой джип хочу оставить как есть, он итак уделывает многих,у кого мощность хорошо за 200,хотя у джипа всего 185лошадок, у него разгон сейчас где-то 8,7 сек до сотни ,что по нынешним меркам для хорошего внедорожника со всеми блокировками, на 31-х колесах с неприхотливым атмосферным мотором очень неплохой показатель, а насчет того что хочу сделать, думаю это будет другой автомобиль, главное определиться с бюджетом постройки и примерно накидать план действий, думаю это вопрос времени,так как желание есть 

вот эти два вранглера тоже хороши))))

спасибо)))

По новому проекту, мысли есть, но пока недостаточно денег для адекватного и бодрого начала его реализации, а браться за то, что не потянешь или что растянется на неопределенное время тоже не хочу, поэтому в данный момент по тюнингу я в своего рода временной завязке)))

По весу точно в граммах не скажу, но 2.4 турбо несильно тяжелее 2.0 атмо.
Основная разница в весе деталей-это:
1)впускной коллектор от срт из силумина, у простого пластиковый
2)выпускной коллектор на 2.4 турбо идёт непосредственно с турбиной, у 2.0 простой
3)пайпинг от турбины к интеркуллеру, трубки для охлаждения турбины и трубки для смазывания турбины маслом
4)сам интеркуллер достаточно тяжёлый, например мой тюненый весил около 13кг
5)в районе крепления масляного фильтра на 2.4 турбо стоит доп радиатор из алюминия для охлаждения масла, вес у него небольшой
В остальном вес самого двигателя почти такой же, так что после установки сильно поведение в поворотах и при торможении не изменилось, во всяком случае я этого не заметил.

С подвеской было все в порядке. Говоря "несильно тяжелее 2.0 атмо" я отвечал на Ваш вопрос про вес двигателя и имел в виду сам мотор (блок двигателя и ГБЦ). А он действительно почти такой же по весу. Кроме двигателя, есть ещё много нюансов, которые прибавили в конечном итоге вес именно моему неону, например привода усиленные толще чем у простого неона, 4-Х ступенчатая коробка тоже отличается по весу от 3-Х ступки, усилитель вокруг интеркуллера, сам интеркуллер нелегкий, маслоуловитель, дополнительный бачок для орошения интереуллера, два доп радиатора на акпп, огроменный вентилятор с Блоком управления от Пити крузера джи ти, блоки розжига ксенона, противотуманки и т.д., которых на простом неоне у меня не было. Надеюсь я прояснил ситуацию...

Замер веса машины я не производил ни до свапа, ни после. Насколько мне известно, неон срт-4 тяжелее простого неона где-то на 150кг, он весит 1300кг, но там и обвесы тяжелее и в коробке передач лсд дифференциал и самые тяжёлые из неонов 17-е диски, тормоза, более толстые стабилизаторы, сидения передние с боковой поддержкой намного тяжелее (сам убедился), это все и выливается в эти дополнительные кг..