А зачем?! Под НГ появилось желание разорвать машинку в клочья или скучно жить стало)))?

dimmaster, ))) Хочет и имеет возможность поэкспериментировать, так пожалуйста, так рождаются новые творения))) Просто мне не понятно зачем 3.3 литра в неончика впихивать? Мне кажется это как кошаку под жопу каждый раз ботинком давать чтоб ходить не ленился)))

на 3.3 шесть цилиндров вроде. У бати как раз такой караван. Врядли эта лабуда влезет.
АКПП я чую там тоже разные, т.е. свою придется менять, далее мозг и проводка есесьна тоже.
В общем больше геморроя себе только.
Есть уже проверенные варианты, которые очень рекомендуют уже гуру по неонам: 2.4 Атмо, 2.4GT (PT Cruiser, SRT-4).
Также на форуме есть отчет о турбировании 2л мотора.
Можно пообщаться с ребятами о замене впуска\выпуска, что тоже слегка прибавит резвости.
Поштудируйте форум - тем очень много.

даже V6)))

основной вопрос к автору темы, зачем и почему именно 3.3? если хочется ломового момента и не хочется переходить на турбовый 2.4 (хотя это из всей возможной линейки для неона считается самым резвым двигателем), то почему тогда не заморочиться с 3.8? там момента еще больше чем в 3.3,а по размерам они одинаковые... идею поддерживаю,ибо многообъемный атмосферник,который валит с низов это очень приятно,но менять и перебирать\переделывать придется реально пол машины,если уж пошел на это дело,то ищи полноценного донора,так будет проще и дешевле 

2.7 от стратуса будет проще впихнуть.

Тот кто простые пути ищет такими вещами голову себе не забивают,так что это я думаю не помеха.

почитай на крайслер клубе и вообще в интернете, 2.7 начала 2000-х считается самым худшим крайслеровским движком по рейтингам надежности неприхотливости,экономичности и т.д. а 2.4 атмо одним из самых надежных и неприхотливых,поэтому они так распространены..и на джипах и на караванах,пити крузерах,стратусах и т.д.

Серег,большинство тех 2.7 что у нас ездят были подубиты еще в пиндосии,поэтому тут как сказал Игорян живых очень мало,да и опять же,если уж брать атмосферник-многообъемник,я бы брал по максимуму,а именно 3.8литра. Только в этом случае затея еще как-то (для меня во всяком случае) имеет смысл по затратам и полученным результатам,вот тема про свап неон 3.3 V6 а вот график мощности\крутящего момента

соответственно справа шкала момента в lb\ft это у них типа как у нас Н\м, для сравнения 250 lb\ft это примерно 340 Н\м крутящего момента ( 340Н\м это у срт 2004-05 гг. в стоке максимальный крутящий момент с 2,5 тыс. оборот до 4,4тыс.)

под капотом выглядит вот так

графика не нашел,такие движки там никто не свапит,нет смысла заморачиваться,слишком маленькая прибавка и нет дальнейших возможностей по тюнингу,оно того не стоит,обычно ставят либо 2.4 атмо либо 2.4 турбо,изредка V6 типа 3.0 или 3.3-3.8
вот есть пару видюх с диностенда с двиглом 2.7,но там ниче толком непонятно

Fox-In-Box, Игорян,да что такие,что такие,все равно нет графиков))) я уже догадался что движки разные, но мы с тобой правы в одном, 2.7 ставить не стоит,согласен?)

для максимального эффекта конечно же нет,просто его проще будет,стратус с ним шустер,а неон вообще пуля будет,ну а 3.8 это зверюга будет.Я бы если делал,то от срт.

mounster, Тюнинг должен быть продуманным, а не "воткнуть двигатель от автобуса в Оку".