присоединяюсь к мнению...попробуй с той же машины отдельно форсунки поставить

По идее лямбда-зонд должен работать на ХХ и во время езды с "газом" в одном положении (с постоянной скоростью), т.к. лямбда просто не "видит" изменений количества кислорода вне диапазона соотношения воздух/топливо ~14,2-15, а во время разгона "газ в пол" используются более богатые смеси около 13.
Подсос воздуха тоже не причем, он только на ХХ будет пагубно влиять.

Тут мне кажется нужно отталкиваться от того, какие датчики позволяют вычислить расход воздуха (это ДАД и ДТВ), и какие потом позволяют подобрать оптимальную смесь для получившегося количества воздуха (это ДПКВ(кол-во оборотов) и ДПДЗ).

значит где-то далее мешает

ну заткнуть его можно много чем))) у меня на первой машине в системе вентиляции салона нашелся носок))))
Получается следующая картина:
Внутри корпуса воздушного фильтра создается такое разряжение, что его аж сжимает, при этом корпус снят со своего крепления и видно что отверстие входное для воздуха открыто и свободно всасывает воздух?

про носок я в ШОКЕ

Фриз у меня точь в точь такая же беда,машина до 4.5 как то не особо набирает,а после 4.5 до отсечки начинает мощь. Воздухан при нажатии газа сжимается как хер пойми что... Друг увидел и сказал "У тебя че турбина какая то".Но у меня ошибку показывает по 3 форсунке,разрыв в цепи и гонит на датчик "ЛЯМБДЫ".Подключали приборы для диагностики,снимая датчик показатели такие же как и с одетым датчиком,чувство что просто где то обрыв.Сегодня распечатал распиновку мозгов завтра с утра поеду все прозванивать к электреку.Потом отпишу.