По твоей машине эта ошибка:
P0517 - Battery Temperature Sensor High (дословно это Высокий сигнал датчика температуры аккумулятора)
Судя по всему, либо действительно сильно греется аккум, либо проблема в датчике ( его электрической цепи).
У меня этого датчика нет, ничего подробнее сказать не могу. Находится он должен где-то тут:
P0517

14.6 дает у меня..я думаю сгорел один диод в диодном мосту..или таблетка..как вариант щетки..

14.4-14.8, пока музыку с фарами и кондеем не включишь =) А насчет ошибки,я ни разу не видел второго неона с этим датчиком =)

Фига)) Ты крут)) Первонах  Я кстати за зеркала с тебя ничего не взял? 

А точно  Я уже путаюсь=) Как я про зеркала забыл это жесть    Это хорошо я по привычке их с кулака не закрыл    Так а что я приборку-то твою еще не продал  Надо исправляться 

Отредактировано ProZZip (23.03.2015 11:40)

Датчик темп.входящего воздуха на месте? С разъёмом/проводкой порядок?
Дело в том, что:
ошибка P0517 на Неоне 2003г. действительно звучит как
P0517-BATTERY TEMPERATURE SENSOR HIGH
Но, в мануале на 2003г. написано следующее:
Battery Temperature Sensor: Description and Operation

BATTERY TEMPERATURE SENSOR
The IAT sensor attaches to the intake air duct (Fig. 1).
The IAT Sensor is a Negative Temperature Coefficient (NTC) Sensor that provides information to the PCM regarding the temperature of the air entering the intake manifold. The PCM sends 5 volts to the sensor and is grounded through the sensor return line. As temperature increases, resistance in the sensor decreases.

Inlet/Intake Air Temperature
The inlet air temperature sensor replaces the intake air temperature sensor and the battery temperature sensor. The PCM uses the information from the inlet air temperature sensor along with other stored parameters to determine values to use as an intake air temperature and a battery temperature. The IAT sensor value is used by the PCM to determine air density.
The PCM uses this information to calculate:
- Injector pulse width
- Adjustment of ignition timing (to prevent spark knock at high intake air temperatures)

Battery Temperature
The battery temperature information along with data from monitored line voltage (B+), is used by the PCM to vary the battery charging rate.
System voltage will be higher at colder temperatures and is gradually reduced at warmer temperatures.
The battery temperature information is also used for OBD II diagnostics. Certain faults and OBD II monitors are either enabled or disabled
depending upon the battery temperature sensor input (example: disable purge, enable LDP). Most OBD II monitors are disabled below 20 °F.

Из чего следует, что речь именно о датчике IAT (Inlet Air Temperature), температуры входящего воздуха, расположенном на входном патрубке короба воздушного фильтра, показания которого напрямую влияют на напряжение зарядки АКБ.

13,5-14,7В. У меня зимой в сильные морозы (около -30С) доходило до 14,9-15В. Летом ~ 13,6-13,9

Резюме:
В первую очередь смотри датчик темп. входящего воздуха!

+1. а вообще вынимай предохранители по одному и увидишь, где утечка изменится. от этого и пляши

если морда с мафона снята, то это еще не значит, что она ничего не берет на себя там в настройках наверняка есть что-то типа экономии энергии..у меня так магнитола высаживала акб за ночь, пока не разобрался с настройками..и соединена у меня она напрямую..красный и желтый плюсы тоже соеденены..дабы можно было включать без включенного зажигания..

ну тогда салонные предохранители смотри и концевики дверей повыдергивай