atrom, ну после замены хуже не стало?

клапан PCV

Тоже наверно нужен, у меня он частично поломатый, но вроде держит, потому как проверяли когда на работающем двигле отсоединяли, то обороты резко подскакивают.

HP, если не ошибаюсь P0070-AMBIENT AIR TEMPERATURE SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH
это датчик температуры входящего воздуха, он стоит перед воздушным фильтром. Я когда то его совсем отключал и разницы в динамике не было, даже ошибки вроде не было. Шелест надо смотреть, может ролик, помпа износились.
Можно начать менять все подряд, но лучше посмотреть:
- Давление в топливной рампе. Насос, регулятор давления могли сдохнуть
- Давление во впускном коллекторе (может OBD сканер показать)
- Давление в выпускном (вместо лямбды манометр) если катализатор забился
- Компрессию
- Показания балансировки топлива
Я по сервисам поездил, мне разные версии говорили. В двух сказали катализатор скорее всего, в одном ВВ провода - катушка. Ошибок нет, поэтому точно сказать никто не может. Сейчас с новым насосом, регулятором давления, ВВ проводами, форсунками машинка резвее стала на холодную трогаться, но провалы остались при тапке в пол. И еще после 3-5 минут езды начинает тупить, мож лямбда прогревается или каталик и начинает тупить. компьютер долгосрочную балансировку показывает -18%, т.е. так понимаю он видит обогащенную смесь и обедняет ее.

HP, да работают, но если на парковке на холостом газу дать до 2000об, будет шелест?

а у меня разобрали катализатор и ужаснулись. Сказали, что такого не видели раньше и вообще не знают как я доехал. Поставили пламягаситель, теперь тачка разгоняется быстрее чем в день покупки. Фотки катализатора прилагаются

регулятор находится в насосной сборке. Заглядываете под правое заднее колесо и видите провода, шланги и железный бочонок, в который приходит магистраль, он выкручивается из пазов. Причем хитро выкручивается сразу не понять.Сначала повернуть регулятор в одну сторону, потом там лапка (в книге пружина) ее надо прижать к бочонку и повернуть регулятор обратно, вроде против часовой тогда он из пазов выйдет. Шланг снимается также как с топливной рамы с форсунками.

Поначалу очень тяжело стала разгоняться, вроде есть разгон но какой то слабый, уже думал что я привык и надо мощнее что то. Со светофора пятнашки первыми уходили. Затем перестало раскручиваться до отсечки 6000 при кикдауне и начинала уже при 4500 тупить. Выходишь на обгон, кик срабатывает, но обгона нет фактически. Потом крутила до 2000 об.  максимум.
Каталик вырезали и машина ожила. Правда до этого поменяли бензонасос, регулятор давления, форсунки и без их замены, возможно эффект был бы другой.

Я как то тоже решился вырезать катализатор!!У меня машина того же года.
Сняли катализатор,моему удивлению не было придела!!Он в идеальном состоянии был!На свет полностью просвечивался,он даже портится не собирался,но тем не менее поставил обманку.