denzzz,

прав на все 100.
нет смысла делать всё это.

denzzz,  родной неоновский 2-х литровый мотор очень плохо тюнингуется и очень дорого выйдет,так что я тебе советую поставить либо 2.4 атмо (от стратуса\себринга\каравана\пи ти крузера) либо 2.4 турбо от срт4 или пи ти крузера джи ти, вот это реальный вариант сделать неон быстрее,но переделки неизбежны.

Да кажется за бугром мозги навороченные 300 ихних стоит.

Народ, отдельную тему не хотел открывать, задам тут. я тту иногда заливаю 95 в своего дружбана, очень его бодрит скажу прямо.
Нормально ли это? что будет если все время лить 95 или 95 экто?

чем выше октановое число тем меньше самовоспламенения(детонация), тем дольше будет жить движка.
по кошельку будет бить если заливать 80-й, т.к. ремонт дорогой сегодня, а на практике 95-й расходуется меньше 92-го, так что разница в стоимости компенсируется экономичностью+более чистой камерой сгорания, клапанов и выпуска.
бензина не бодяженого не бывает, но вот рецепт "бадяги" у всех разный.

ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ БЕНЗИНА НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Бензин - это композиция, насчитывающая более 250 значимых компонентов углеводородных соединений. В зависимости от объемного и массового сочетания компонентов, а также набора присадок, корректирующих его свойства, меняются моторные и экологические характеристики бензина.
От группового состава бензина зависит его плотность. Поскольку все дозирующие элементы систем питания настраиваются на объемные расходы, реальная масса топлива, поступающего в камеру сгорания, будет зависеть от плотности топлива. От группового состава зависит также реальное стехиометрическое число топлива, то есть теоретически необходимая масса воздуха, требуемого для полного сгорания 1 кг бензина. А в алгоритм управления зашито некое усредненное, фиксированное значение стехиометри-ческого числа. Поэтому плотность топлива реально влияет на состав смеси в двигателе.
Групповой состав бензина определяет его октановое число, причем реальное, дорожное (ДОЧ). Детонационная стойкость зависит в том числе и от фракционного состава топлива, а это - прямая производная его группового состава.
Состав топлива влияет на его теплотворную способность. Зависимость - прямая: чем больше в топливе окси-генатов, тем заметно меньше его теплотворность! У самых простеньких 80-х бензинов она обычно выше, чем у высокооктановых топлив класса «Евро», именно из-за отсутствия низкокалорийных высокооктановых компонентов.
Кроме того, при различных групповых составах топлива существенно меняется скорость сгорания бензина в реальныхусловиях камеры сгорания. А это - и мощность, и расход, и экология! Медленнее всего горят топлива с высоким содержанием ароматики и металлосо-держащими антидетонаторами. Выше скорость сгорания топлив с высоким содержанием оксигенатов.
От группового состава топлива зависят его фракционный состав и давление насыщенных паров. А это, в свою очередь, влияет на пусковые характеристики и полноту сгорания топлива, особенно на режимах холостого хода и малых нагрузок.
Состав бензина сказывается на структуре и количестве отложений и в камере сгорания, и на впускных клапанах, а следовательно, на мощности и расходе топлива. Чем больше ароматики, тем больше отложений.

Отредактировано Andrew69 (03.03.2013 21:09)

Рублей 200 наверное.

Да много чего надо,о 60 рублях речь не идет даже если про детали разговор.Понятное дело что поставить турбину от трактора ил компрессор дело не хитрое,но так что бы это нормально работало,и как ты говоришь ничего не выдуло,поршневую не смотреть надо,а менять на другие поршня,двигатель разжать надо,и много чего еще сделать.Круза человек турбанул 200р отдал,и в итоге все равно все вылетело в трубу,а закончилось все это в итоге покупкой контрактного двигателя,продажей машины и покупкой гольфа GT.

Ниже бенз хуже поршням, перегородкам, кольцам. Выше бенз , хуже клапанам -прогорят. Чем больше прокачен двс, тем меньше его моторесурс.

Чем больше снимается лошадок с кубика двс тем меньше ресурс, чем тяжелее условия работы двс , тем меньше ресурс и наоборот.Дефорсированные двс работают дольше. Точно не помню были авиационные бензины Б  70 или Б 90. Хватало двух  заправок  и хана клапанам прогорали.

У авиационного бенза октановое число за 100 с гаком. При переходе на газ (октановое тоже больше 100 ) зазоры у регулирующих клапанов увеличивают. На авиационном тянет сначала как зверь, потом как раненый зверь и далее как дохлый зверь.

В США, стандартный бензин Regular имеет октановое число 87 (т.е. АИ-90 в пересчете по российскому ГОСТу), а Premium или Super - 92 или 93 (то есть, не ниже российского 98-го в пересчете).
на лючке бензобака моего неона написано, вроде того, что лучше заливать премиум топливо. Это к тому вопросу, что лучше заливать, ответы есть везде.

"У авиационного бенза октановое число за 100 с гаком. При переходе на газ (октановое тоже больше 100 ) зазоры у регулирующих клапанов увеличивают. На авиационном тянет сначала как зверь, потом как раненый зверь и далее как дохлый зверь."
тут дело не в октановом числе: Метанол имеет ОЧ 150 и его юзают годами в чистом виде, с водой и с бензином, в разных вариациях

Отредактировано Andrew69 (06.03.2013 18:43)

формула-1 двигатель 2.4 литра 8 горшков- 800 л/с +KERS(около 80 л/с)   и ни какой турбины )))

denzzz,  всё делается, но дешевле и качественней с салону субару заряженную взять. Форсировка двигателя стоит дороже авто и бенз нужен другой. У нас в Россее финский, кажется 3 или 4 бакса литр, точно не знаю. И продать заряженную , не новую машину не то что сложно, невозможно за те деньги, что в неё вложил.