На прошлой неделе случилось страшное... умерло реле поворотов, т.е. включаешь поворот, реле издает один щелчок, поворот не моргает.
Вот эта нехорошая штука:

В добавок оно еще и 5-ти контактное.
Для тех кто не в курсе, это реле стоит прямо в блоке подрулевых переключателей, справа от кнопки "аварийки" по ходу машины.
Дабы не ездить подобно BMW и Mercedes совсем не показывая повороты - решил его заменить. И тут, о ужас, в заказ реле ждать МЕСЯЦ!!!  Разбор сразу отмел, т.к. там их просто нет. Судя по партномеру (#4607084) на Неоны 2000 года устанавливалось свое реле поворотов, а с 2001 пошло такое же как и на PT Cruizer, может они и взаимозаменяемы, но ни один эксперт по запасным частям ничего вразумительного сказать не смог. Так что решил не рисковать и заказать именно реле под партномером #4607084.
Вот тут-то и возник вопрос: новое заказал (цена вопроса 1000 руб), а как быть пока оно придет?
Изучив электросхему системы поворотов и аварийной сигнализации, пришел к такому временному решению вопроса:
1. Купил трехконтактное реле поворотов, в данном случае мне попалось от wolvagen passat B3


2. Купил стандартную 5-ти контактную колодку для реле и десяток клемм типа "папа" (меньше не продавалось)
Снял "стрекозу" взял в руки тестер, запасся терпением и начал соображать как эта "система ниппель" работает.
Вот чего намерял:

Как я понял вся эта система начинает работать когда с помощью переключателя поворотов или аварийки замыкается контакт чере лампочки поворотов на "массу".
Немного покумекав, и спалив предохранитель №1, который отвечает за повороты и аварийную сигнализацию подключил 3-х контактное реле:
Получилось временное решение вопроса с работой поворотников и аварийки. Теперь в положении RUN и ACC подается "+" на реле и все работает. В положении OFF аварийка не работает, если подключить 49 выход реле на постоянный "+", то повороты и аварийка будет работать при любом положении замка зажигания.
Постоянный "+" нужен для работы аварийки в положении замка зажигания "OFF".
С "-" ом, который подключается через выключатель аварийки немного сложнее. Как я понимаю в случае неисправной лампочки в сети, реле моргает в 2 раза быстрее, вот чтоб при неисправной лампочке аварийка не моргала быстро используестя дополнительный "-", подключенный через выключатель аварийки. Так сказать в обход основной цепи реле.
Времени было в обрез, так что не успел проверить работает ли на 3-х контактном реле система контроля неисправности ламп поворотов, при которых оно будет мограть в 2 раза быстрее.
Думаю на днях проверить, выложу результаты в тему.
А сегодня пришла мысль, что если подключить постоянный "+" через 5-ти контактное реле на 49 выход реле поворотов, можно получить работающие повоторники только в положении RUN и ACC, а аварийку и в положении OFF. Таким образом родное реле совсем не нужно.
На выходных опробую свою мысль на деле. Потом отпишусь в тему, что получилось.
P.S. Приношу свои извинения за электротехническую безграмотность, и корявые схемы. Хотелось поделиться с народом, вдруг кому пригодится...